Сейчас, на автомобилях, в большинстве используются практичные кислотно-свинцовые батареи. На то есть масса причин: стоят они умеренно, обслуживание – простое, да и неприхотливы в эксплуатации. Но, справедливости ради, стоит отметить, что они стали теперь более совершеннее, поскольку начав эволюционировать, они стали более удобны в работе. Появляются все новые (гелевые) варианты, конструкция которых намного совершеннее. Правда, что ни говори, но суть самого аккумулятора – его «сердцевины» – остается неизменной. Свинец, вернее свинцовая решетка определенной формы, позволяющая придать определенную форму самому аккумулятору. В настоящее время встречаются и цилиндрические решетки. Именно сам свинец в данном случае и является той ценной составляющей, которая и формирует саму суть аккумулятора.

Новые из старых

Уже ни для кого не является секретом, что все в мире необходимо обслуживать. Это касается и аккумуляторов. В их конструкции присутствует достаточно много свинца, как металла, поэтому стоит бережно относиться к аккумулятору, иначе он быстро придет в негодность. Стоимость свинца, как металла достаточно высока: в среднем, килограмм «очищенного» свинца, готового для дальнейшего использования, стоит в пределах 75 – 100 рублей. Это довольно дорого, особенно учитывая, что средний вес простого аккумулятора может превышать 20 кг. Поэтому, для самого производителя, выгоднее организовать прием старых аккумуляторов, исходя из того, что стоимость килограмма свинца (пусть нечистого) будет составлять около 40 рублей. Вот и получается, что скупка аккумуляторов просто не могла не стать достаточно выгодным мероприятием. Но, для самих автовладельцев, сдающих старый аккумулятор, все ж достаточно выгодно отнести аккумулятор в скупку, чем просто выбросить.